Доктор М’зе Фула Нгейнгей: Как бренд Lightbox компании De Beers подорвал рынок природных алмазов и бриллиантов

По словам доктора М’зе Фула Нгейнгея, председателя Африканского алмазного совета (ADC), выход De Beers на рынок выращенных в лаборатории алмазов (LGD) через свою дочернюю компанию Lightbox дал обратный эффект, подорвав ее положение в...

19 мая 2025

Дэвид Труствик из LDB: Лондон по-прежнему играет важную роль в мировой алмазной торговле

У президента Лондонской алмазной биржи (LDB) Дэвида Труствика разнообразная карьера в алмазном бизнесе. Дэвид встретился с агентством Rough&Polished, чтобы обсудить, как началась его любовь к алмазам и бриллиантам, его карьеру, состояние алмазной...

13 мая 2025

Дэвид Джонсон: De Beers устанавливает баланс в редкости LGD и природных бриллиантов, внедряя этические принципы прозрачности

De Beers выделяет свой бренд выращенных в лаборатории бриллиантов Lightbox, позиционируя его как доступный продукт, ориентированный на ювелирную бижутерию. Дэвид Джонсон, представитель группы De Beers, сказал агентству Rough&Polished, что это контрастирует...

28 апреля 2025

Кто понесет бремя расходов? Пол Зимниски оценил влияние введенных США тарифов на ювелирные изделия

Ювелирная отрасль США сталкивается со сложным компромиссным решением, поскольку новые тарифы на алмазную продукцию заставляют оптовиков и розничных торговцев принимать решение, брать ли на себя расходы, вести переговоры с зарубежными поставщиками (в...

15 апреля 2025

Тхатаитсиле Моремеди: State Diamond Trader из ЮАР обеспечивает начинающим огранщикам доступ к рынку и рекламу

Хотя представителям из ранее социально незащищенных слоев населения сложно войти в алмазную отрасль из-за существования финансовых барьеров, южноафриканская компания State Diamond Trader обеспечивает начинающим предпринимателям доступ к рынку, рекламу...

31 марта 2025

РФ ведет переговоры с Индией и КНР о строительстве судов для Севморпути

08 сентября 2023

Россия ведет переговоры с Индией и Китаем о строительстве судов для транспортировки грузов по Северному морскому пути. Об этом заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«Где-то вместе флот ледового класса в достаточном количестве мы сможем произвести», - сказал он.

По словам министра, которые приводит rus-shipping.ru, для заявленного роста грузопотока по Северному морскому пути пока недостаточно флота ледового класса не только в России, но и в мире в целом.

Чекунков напомнил, что в 2022 году по Севморпути было поставлено 34 млн тонн грузов. В 2023 году планируется поставить столько же. По итогам 2024 года грузопоток по маршруту должен быть увеличен более чем вдвое - до 80 млн тонн, к 2031 году - до 200 млн тонн, сообщил министр.

«Пожалуй, у меня наибольшую озабоченность вызывает как раз доступность в достаточном количестве флота ледового класса. Просто в мире пока в том объеме, который необходим, чтобы 200 млн тонн перевозить уже через 7-8 лет, его нет. А цикл производства большого танкера ледового класса - это же не месяцы, а это годы», - сказал министр.

Алекс Шишло для Rough&Polished