Носифиво Мзамо: Южноафриканская компания State Diamond Trader собирается покупать алмазы у других африканских стран

Южноафриканская компания State Diamond Trader (SDT) собирается покупать алмазы у других африканских стран, начиная с Ботсваны. Генеральный директор SDT Носифиво Мзамо сообщила Мэтью Няунгуа из агентства Rough&Polished во время первой алмазной...

10 февраля 2025

Эдан Голан: Эффект ореола вокруг синтетических бриллиантов способствует росту спроса на крупные 2-каратники в США

Эдан Голан, владелец одноименной компании Edahn Golan Diamond Research and Data, рассказал в эксклюзивном интервью, данном Мэтью Няунгуа из агентства Rough&Polished, что тенденция, отмеченная среди потребителей выращенных в лаборатории бриллиантов покупать...

27 января 2025

Пол Зимниски: В 2025 году мы увидим умеренное восстановление спроса и цен на природную алмазную продукцию

По словам Пола Зимниски, независимого аналитика и консультанта по алмазной продукции и ювелирным изделиям, работающего в районе Нью-Йоркской агломерации, в этом году в отрасли природных алмазов и бриллиантов будет наблюдаться умеренное восстановление...

13 января 2025

Африканский алмазный совет делает отслеживание своим главным приоритетом, хочет, чтобы Кимберлийский процесс принял Authentia.io

Африканский алмазный совет (ADC) сделал отслеживание своим главным приоритетом и в течение последних трех с половиной лет вносит свой вклад в технологическое решение по отслеживанию под названием Authentia.io, которое теперь способно удовлетворить...

16 декабря 2024

Гаэтано Кавальери: CIBJO лидирует в ювелирной отрасли в деле решения её критических вопросов

Доктор Гаэтано Кавальери (Gaetano Cavalieri), один из самых известных и уважаемых деятелей отрасли драгоценных камней и ювелирных изделий, является президентом Всемирной ювелирной конфедерации (World Jewellery Confederation, CIBJO) на...

09 декабря 2024

Российские проекты в Арктике оказались под угрозой из-за нехватки судов

15 апреля 2024

Реализация нефтегазовых проектов в Арктической зоне России оказалась под угрозой из-за критической нехватки транспорта. В период до 2035 года, если учитывать все объявленные планы, необходимы не менее 200 судов ледового класса, причем строить их, скорее всего, придется самостоятельно. Такова оценка консалтинговой компании «Яков и партнеры» (ранее McKinsey в России).

Эксперты указали, что приобрести танкеры и газовозы за рубежом, скорее всего, не получится. Во-первых, таких судов на рынке просто нет. Всего в мире 748 газовозов, но из них только 24 годятся для перевозок по Северному морскому пути (СМП). При этом 22 и так принадлежат России, а остальные два - компаниям недружественных стран (США и Норвегия).

Мировой танкерный флот содержит 2319 судов, но только девять из них способны работать в условиях Северного Ледовитого океана. Два из них эксплуатируют российские компании, еще семь — греческие. После ужесточения контроля за исполнением санкций США осенью прошлого года перевозчики из Греции начали отказываться от контрактов с Россией.

Во-вторых, заказать танкеры и танкеры-газовозы на зарубежных верфях в достаточном количестве будет сложно. Суда ледового класса могут строить компании из Южной Кореи, Японии и Китая. Однако китайские и южнокорейские верфи уже загружены заказами вплоть до 2028-2029 годов, и найти там место для строительства сотен судов не получится.

Также аналитики отмечают, что от российских заказов корейские верфи могут отказываться под угрозой санкций. Так, южнокорейская Hanwha Ocean уже расторгла контракт на строительство трех газовозов для проекта «Арктик СПГ-2», а три уже построенные не были переданы.

Строительство судов своими силами осложняется отсутствием свободных мощностей, необходимостью импортозамещения судового оборудования и материалов, а также отсутствием необходимых компетенций у большого количества верфей.

По мнению авторов обзора, с учетом опыта Китая и Южной Кореи развитие судостроительной отрасли займет 10-15 лет, однако необходимо во много раз увеличить уровень финансирования и государственной поддержки.

Управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин считает, что с помощью схем перегрузки нефти и СПГ российские поставщики смогут обойтись флотом в 50-70 судов ледового класса. Однако даже строительство 5-6 танкеров в год представляет сложную задачу с учетом нынешней загрузки судостроительных мощностей, отмечает lenta.ru.

Алекс Шишло для Rough&Polished