Артур Салякаев: Для меня счастье - это свобода реализовывать идеи и создавать ценные продукты

Артур Салякаев — арт-предприниматель, основатель международной ювелирной академии IJA и ювелирной компании INCRUA. Владелец успешных проектов в ювелирной отрасли и сфере услуг. Ведущий эксперт по продажам в ювелирном ритейле в России и странах СНГ. Артур...

30 сентября 2024

Пол Зимниски: Китай является ключом к устойчивому восстановлению спроса и цен на природные алмазы

Сокращение объемов природной алмазной продукции в верхней и средней частях алмазопровода в последние месяцы начинает влиять на цены, считает Пол Зимниски (Paul Zimnisky), нью-йоркский независимый аналитик и консультант по алмазной продукции и...

23 сентября 2024

Владимир Пилюшин: Ювелирный рынок не стоит отдельно, он движется по тем же законам, что и другие

Владимир Пилюшин — главный редактор журнала «Русский ювелир», ведущего информационного издания, рассказывающего о ювелирной отрасли России. Он рассказал Rough&Polished о своем взгляде на эволюцию ювелирного бизнеса в России и коснулся отдельных его проблем...

16 сентября 2024

Дэвид Блок из Sarine: Алмазная отрасль в состоянии застоя до тех пор, пока не вернется спрос со стороны Китая

Дэвид Блок является генеральным директором израильской компании Sarine Technologies и занимает эту должность с 2012 года. В этом эксклюзивном интервью для Rough&Polished Блок высказывает свое мнение о главных проблемах, влияющих на алмазную торговлю...

11 сентября 2024

М’зе Фула Нгейнгей: Спрос на крупные алмазы выше, чем когда-либо

Д-р М’зе Фула Нгейнгей, председатель Африканского алмазного совета, рассказал Мэтью Няунгуа из Rough&Polished в эксклюзивном интервью, что, хотя общие мировые цены на алмазы были довольно низкими, спрос на крупные алмазы выше, чем когда-либо.

03 сентября 2024

Запущен маршрут из Китая в Петербург через Арктику

09 августа 2024

Транспортная компания «Деловые Линии» запустила новый транспортный маршрут по Северному морскому пути, благодаря которому время доставки грузов сократилось на 10 суток – до 25 дней.

По новому водному маршруту товары едут из азиатских стран напрямую в порт Петербурга по Северному Ледовитому океану, минуя транспортные задержки на Транссибирской магистрали.

«Разработка нашего нового логистического маршрута стала возможной благодаря модернизации технологий и улучшению условий навигации в Арктике. Специально подготовленные суда способны преодолевать льды толщиной до 2 метров, что позволяет им безопасно проходить по Северному морскому пути даже в зимний период», - рассказали в пресс-службе «Деловых линий».

По статистике логистического оператора, на азиатском направлении преобладает импорт из Китая - более 70% всех перевозок за первое полугодие 2024 года, сообщает newprospect.ru.

Алекс Шишло, шеф-редактор Европейского бюро, Rough&Polished