Дэвид Бендерли: PermaScribe предназначена для нанесения «знака доверия» не только на рундист, но и на площадку бриллианта

В этом интервью, данном Мэтью Няунгуа из информационно-аналитического агентства Rough&Polished, президент и генеральный директор PhotoScribe Technologies Дэвид Бендерли объясняет, чем технология PermaScribe отличается с технической точки зрения от традиционной...

31 августа 2026

Большая перезагрузка: Пол Зимниски о «катарсисе» добычи алмазов, продаже De Beers и аргументах в пользу природных бриллиантов

Отрасль природной алмазной продукции переживает самую глубокую перезагрузку за целое поколение. Предложение падает до самого низкого уровня с 1987 года, а компания De Beers, когда-то оценивавшаяся более чем в $9 млрд, по сообщениям, продается всего за...

11 августа 2026

Роман Каракуркчи: «Держать стандарты высшей лиги ювелирного ремесла»

Роман Каракуркчи – основатель ювелирного бренда Roman Karakurkchi и Международной ювелирной школы, объединившей преподавателей из России, США, Нидерландов, Испании, Бельгии, Италии и Германии и студентов из 65 стран мира. Он рассказал Rough&Polished...

03 августа 2026

Мехул Шах обещает привнести новый подход в руководство WFDB

Мехул Н. Шах, избранный в июле президентом Всемирной федерации алмазных бирж (WFDB) на 41-м Всемирном алмазном конгрессе, состоявшемся в Сингапуре, является одним из самых известных индийских диамантеров и видным руководителем в международной...

27 июля 2026

Шарлотта Роуз о том, как вершить историю, модернизировать Лондонскую алмазную биржу, и о скрытом кризисе финансирования в отрасли

Когда Шарлотта Роуз была избрана президентом Лондонской алмазной биржи в июне 2026 года, она не просто нарушила 86-летнюю традицию - она стала первой женщиной в мире, возглавившей алмазную биржу. В эксклюзивном интервью, данном Мэтью Няунгуа из агентства...

20 июля 2026

Havila Kystruten запрещает перевозку электромобилей из-за опасений их возгорания

01 февраля 2023
Норвежская компания Havila Kystruten больше не будет перевозить на своих кораблях электрические или гибридные автомобили из-за риска возгорания литий-ионных аккумуляторов, пишет интернет-ресурс tradewindsnews.com.
По словам исполнительного директора Бента Мартини (Bent Martini), анализ рисков, проведенный компанией Proactima, показал, что экипажи паромов могут справиться только с возгораниями, возникающими в обычных транспортных средствах.
Теперь компания будет перевозить только автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Потушить горящую батарею электромобиля гораздо сложнее. 
Тем не менее Havila Kystruten работает над поиском решений, которые позволят свести в будущем к минимуму риск транспортировки указанных видов транспортных средств.

Алекс Шишло для Rough&Polished