(miningweekly.com) – По данным издания BloombergNEF, автопроизводители, которые столкнулись со стремительным ростом цен на литий и другие металлы для аккумуляторов в прошлом году, могут в будущем все чаще использовать элементы на основе натрия, что поможет снизить нагрузку по мере роста продаж электромобилей.
В новом анализе BloombergNEF ожидает, что производство натрий-ионных аккумуляторов отнимет долю в самом дешевом сегменте автомобильного рынка Китая и к 2035 году такие аккумуляторы могут вытеснить около 272 тыс. тонн спроса на литий. По прогнозам, в этом году на натрий-ионные аккумуляторы будет приходиться около 7% всего рынка. Если возникнет затяжная нехватка лития, переход может быть гораздо более агрессивным, говорится в отчете BNEF, опубликованном в четверг.
«Натрий-ионные аккумуляторы — это альтернативная технология, которая может снизить нагрузку на сложную и растущую цепочку поставок лития», — говорится в отчете аналитиков BloombergNEF. «Хотя относительная доля натрий-ионных аккумуляторов в базовом сценарии может показаться небольшой, абсолютный рост очень значителен, что является следствием того, как быстро растет весь рынок».
Привлекательность натрия связана с его обилием в каменных солях и рассолах по всему миру, но он отстает от других аккумуляторных металлов с точки зрения производительности. Выпуск в Китае недорогих электромобилей на основе натриевых элементов может стать своего рода переломным моментом для этой технологии.
Хотя до широкой коммерциализации может пройти еще несколько лет, перспективы аккумуляторов на основе натрия вызвали широкую дискуссию о том, могут ли они стать достаточно популярными, чтобы помочь уменьшить нехватку лития, поскольку продолжается рост спроса на электромобили массового и высокого класса.
В экстремальном сценарии, если производители лития не поспевают за ростом потребления с появлением нового поколения высококачественных аккумуляторов, замена натрия на рынке массовых автомобилей может снизить общий спрос на литий на 37%, что эквивалентно 1,4 млн тонн к 2035 году, — говорится в сообщении BNEF.
Хотя это может потребовать серьезной перестройки цепочки поставок, широкое внедрение недорогих литий-железо-фосфатных аккумуляторов за последние несколько лет служит иллюстрацией того, как быстро могут внедряться новые аккумуляторные технологии в ответ на рост стоимости сырья.
«BNEF ожидает, что плотность энергии ионов натрия в 2025 году будет сопоставима с плотностью энергии LFP в начале 2020-х годов, когда LFP занимал значительную долю мирового спроса на аккумуляторы».
Поскольку как спрос, так и предложение на металлы для аккумуляторов растут головокружительными темпами, прогнозирование пути будущего роста в отрасли оказалось сложной и спорной задачей.
Технические прорывы как в химическом составе аккумуляторов, так и в методах извлечения металлов могут иметь серьезные последствия на рынке в течение следующих нескольких лет, что побудит некоторых аналитиков предсказывать большое ралли, в то время как другие, такие как Goldman Sachs Group Inc., говорят, что недавнему падению цен не видно конца.
Уже сейчас потенциальный успех натрий-ионных аккумуляторов становится слишком большим, чтобы его игнорировать потребители, которым нужно решить, кто прав.
«В будущем я отказываюсь покупать ни одно исследование у любой компании, занимающейся анализом лития, которая не имеет разумного и прагматичного взгляда на ион натрия в своем прогнозе EV», — сказал Джордж Хеппель (George Heppel), коммерческий директор BASF SE по металлам для аккумуляторов, в Твиттере в апреле, когда CATL объявила о своей первой сделке на поставку натриевых элементов китайскому автопроизводителю.
«Прямо сейчас, кажется, это большинство из них», — сказал Хеппель.
В новом анализе BloombergNEF ожидает, что производство натрий-ионных аккумуляторов отнимет долю в самом дешевом сегменте автомобильного рынка Китая и к 2035 году такие аккумуляторы могут вытеснить около 272 тыс. тонн спроса на литий. По прогнозам, в этом году на натрий-ионные аккумуляторы будет приходиться около 7% всего рынка. Если возникнет затяжная нехватка лития, переход может быть гораздо более агрессивным, говорится в отчете BNEF, опубликованном в четверг.
«Натрий-ионные аккумуляторы — это альтернативная технология, которая может снизить нагрузку на сложную и растущую цепочку поставок лития», — говорится в отчете аналитиков BloombergNEF. «Хотя относительная доля натрий-ионных аккумуляторов в базовом сценарии может показаться небольшой, абсолютный рост очень значителен, что является следствием того, как быстро растет весь рынок».
Привлекательность натрия связана с его обилием в каменных солях и рассолах по всему миру, но он отстает от других аккумуляторных металлов с точки зрения производительности. Выпуск в Китае недорогих электромобилей на основе натриевых элементов может стать своего рода переломным моментом для этой технологии.
Хотя до широкой коммерциализации может пройти еще несколько лет, перспективы аккумуляторов на основе натрия вызвали широкую дискуссию о том, могут ли они стать достаточно популярными, чтобы помочь уменьшить нехватку лития, поскольку продолжается рост спроса на электромобили массового и высокого класса.
В экстремальном сценарии, если производители лития не поспевают за ростом потребления с появлением нового поколения высококачественных аккумуляторов, замена натрия на рынке массовых автомобилей может снизить общий спрос на литий на 37%, что эквивалентно 1,4 млн тонн к 2035 году, — говорится в сообщении BNEF.
Хотя это может потребовать серьезной перестройки цепочки поставок, широкое внедрение недорогих литий-железо-фосфатных аккумуляторов за последние несколько лет служит иллюстрацией того, как быстро могут внедряться новые аккумуляторные технологии в ответ на рост стоимости сырья.
«BNEF ожидает, что плотность энергии ионов натрия в 2025 году будет сопоставима с плотностью энергии LFP в начале 2020-х годов, когда LFP занимал значительную долю мирового спроса на аккумуляторы».
Поскольку как спрос, так и предложение на металлы для аккумуляторов растут головокружительными темпами, прогнозирование пути будущего роста в отрасли оказалось сложной и спорной задачей.
Технические прорывы как в химическом составе аккумуляторов, так и в методах извлечения металлов могут иметь серьезные последствия на рынке в течение следующих нескольких лет, что побудит некоторых аналитиков предсказывать большое ралли, в то время как другие, такие как Goldman Sachs Group Inc., говорят, что недавнему падению цен не видно конца.
Уже сейчас потенциальный успех натрий-ионных аккумуляторов становится слишком большим, чтобы его игнорировать потребители, которым нужно решить, кто прав.
«В будущем я отказываюсь покупать ни одно исследование у любой компании, занимающейся анализом лития, которая не имеет разумного и прагматичного взгляда на ион натрия в своем прогнозе EV», — сказал Джордж Хеппель (George Heppel), коммерческий директор BASF SE по металлам для аккумуляторов, в Твиттере в апреле, когда CATL объявила о своей первой сделке на поставку натриевых элементов китайскому автопроизводителю.
«Прямо сейчас, кажется, это большинство из них», — сказал Хеппель.
